云南保山定制液压夯实机新闻报道

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1.高速液压夯实机: 液压缸将锤体至后释放，锤体高速落下后通过缓冲传力装置夯击压在地面的夯板，以冲击力与机器重力的合力压缩土体的压实机械.高速液压夯实机锤体时的夯击频率不低于 30击/min,对土体的作用为动力压实，工艺特点是、高频率反复施压.。
高速液压夯实机的主参数为锤体势能，锤体势能(kJ) = 锤体重力 (kN) × 锤体 (m)，如TRA40高速液压夯实机的标定冲击势能为40KJ:(3.333KN×1.2m)。

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锤体高速下落时，液压缸的排油阻力与流速的二次方成正比，单作用夯实机和大多双作用夯实机的落锤加速度远低于重力加速度，落锤末速度远低于自由落体实际夯击能力远低于锤体势能,1.2m自由落体时间为0.49s,某型夯实机1.2m的自由落体时间0.7s,实际冲击势能不能达到标定值的50%；某型夯实机1.2m的自由落体时间1s,实际冲击势能不能达到标定值的25%.对土体压缩起主要作用的是单位接地面积的锤体动量，即锤体质量与落锤末速度的乘积再除以接地面积; 也可简单理解为落锤的瞬时冲击力或冲击作用。动量小时能量再大也无用。为掌握落锤的品和参照品不可能达到高速液压夯实机的落锤速度，也处理高速冲击对设备自身的不利影响。一般而言，与适用装载机成套后，时的夯击频率现场实测值低于 30次/min的均为低效品或劣质品，无论夯坑深浅，均不可能达到高速液压夯实机的影响。
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山东天路重工科技有限公司HRA系列高速液压夯实机为第四代高速液压锤体系列产品，采用7项及多项专有，相关经复审委员会确认。产品经西安筑路机械检测检测、部省鉴定、多条高速公路及高速铁路检测实验。已在各个省份推广应用。应用范围也扩大速铁路、建筑、市政、水利、港口、机场及设施等领域。
高速液压夯实机在公路路基填筑中主要用于碾压达标路基的补压（补密、追密) 及直接夯实。主要应用部位桥涵墙背、填挖接合部、新旧路接合部及加宽、鸡爪冲沟、高填方、冲击压路机碾压盲区、不便或不宜使用强夯的部位等，以及其它需要补
强或直接夯实的部位。
路基填筑时，主要使用TRA40高速液压夯实机，少量使用HRA50。HRA40高速液压夯实机为一体式双作用锤、5英寸PLC一体机控制、与5T装载机配套使用。HRA40的额定势能40KJ、锤体质量3.33T、1.2m、夯板直径1m(接地面积0.785m2),设为0.2m、0.6m、1.2m三个档位。夯击强度（档位）、连击次数可根据需要设定，也可使用手动随机夯击。
2.常用施工方法：
各地施工状况、施工条件、质量要求差异较高速液压夯实机的施工方法也有所不同。
据各地大量试验:
TRA40高 速 液 压 夯 实 机采用3档( 提 升 高 度1.2m)9锤对压实度96%的桥背过渡区补强后，靠近桥台处沉降量大于100mm大多150 ～ mm有的约300mm;正常碾压区的沉降量大多约100mm,重型运土车反复碾压部位沉降量20-60mm。表层下0.6m处测得路基承载力60-90kPa,压实约2m，影响4m。
高填方路基正常分层填筑后 (压实度96%)，每2m 使用HRA40高速液压夯实机 3挡9锤补强，路基平均沉降200-mm,测得影响4.5m。在加宽部（红土）与11t强夯试验，HRA40液压夯实机15锤对高速公路路基补强后，每3锤路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基经3挡30锤夯击后，后3锤沉降量仍大于10mm。
高速液压夯实机的以往应用中普遍采用路基终成形后性补强。2013年起，大多要求每分层1-2m补强一遍，夯实补强层大约相当于4-10碾压层。
夯点布置一般采用横平竖直的排列方法，效率高、盲区小，时4个夯点补夯，没有交错布点（梅花形布点）。加宽路开挖台阶与新旧路接缝处大多较新新路基弱，应缩小夯点间距，可根据需要交错布点。
高速液压夯实机对填料特性及状态的密感度低于压路机，填料要求允许适当。高速液压夯实机压实界约束的松散干砂时不佳,但灌水后压实良好。
参考各地实验数据，使用TRA40高速液压夯实机对分层碾压达标高速公路路基补强时可采用以下施工方案，并根据实验段数据适当调整。

（1）桥涵背及类似部位
分层填筑1-1.5m,夯板边缘距桥台等结构物200-300mm,距低强度结构物500mm以上（时采用1挡或2挡）。沉降量偏大的部位4点间补夯一遍，补强终点应出过渡区1-2m.夯点布置可参考下图。
（2）高填方、鸡爪冲沟、填挖结合部等。
每层填筑1.5-2m进行补强，采用3挡9-12锤，夯点间距1.5m,沉降量偏大的部位4点间补夯一遍。
（3）新旧路结合部及旧路基开挖部等
采用3挡12-15锤，夯点间距1.2-1.3m,沉降量偏大的部位2点间补夯一遍。外侧一排夯点尽量与内侧夯点交错布置。新扩建路基按普通路基。
（4）墙背邻近处、低填方涵顶及其它薄弱结构物附近
不宜使用高速液压夯实机。建议使用压实强度大于重型压路机的TRB系列大振幅垂直振动夯，直接分层压实。
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3 检测及评价方法
对于公路路基的基本质量要求是使用预期内的几何稳定性，如工后沉降水平。高速液压夯实机的主要功能之一就是通过的反复动态补压，或弱化分层碾压路基的固有缺陷及人为缺陷，将可能发生在道路期的工后沉降大部分在铺设路面前。
压实度、K30、Ev2等静态检测指标属控制工后沉降的衍生指标，适用于薄层碾压路基检测，不适合影响数米的高速液压夯实机。据各地实验，经高速液压夯实机补强后的路基沉降量，而压实度、动态变形模具Evd等指标变化不大，有的不升反降。以HRA40高速液压夯实机补强后的路基沉降量100mm为例：假设沉降量的70%发生在压实2m以内，其余发生在影响4m以内，则表层下2m以内的土体平均压缩率3.5%，表层下2-4m土体的平均压缩率1.5%。
TRA系列高速液压夯实机的结构形式及压实原理同西方应用的Evd动态变形模具测量仪。Evd动态变形模具测试仪模拟车辆通过时对路基的作用，高速液压夯实机对土体的动压力是Evd动态变形模具测量仪的，是重载车辆轮胎接地压力的数。据各地实验数据，使用动力触探试验检测补果较为理想，路基承载力与锤击数成正相关。大多测试表层下0.6-1m处的路基承载力变化。

经高速液压夯实机补强的路基，也适合用路基相对沉降量来测评，大的压缩率和沉降量不意味着土体实际密实度(强度)，还标志着土体均匀度的。土体均匀度的于对车辆动载荷的能力。
压路机反复碾压并不能路基质量，高速液压夯实机在很大范围内是锤击次数越多越好。因此施工及检测要求时，应在质量的前提下兼顾可操作性、生产率、成本等相关因素。
可参考下述程序及方法TRA40高速液压夯实机的施工要求及检测标准。
（1）选择试验段。尽量选择近期正常施工的路段，实验前不得进行补压等临时性措施。
（2）在试验段若干检测点，做标记。典型的监测点不得选择在运土自卸车反复碾压部位。
（3）夯实机设定为3挡3锤连击。（连击3次），每夯击3锤后检测夯点沉降量，直至累计约30锤或3锤累积沉降量小于15mm(高铁10mm).薄弱结构物旁和其它检测点应减少锤击次数。
（4）动力触探监测点可按3挡连击9锤、12锤、15锤、或多锤数，测量沉降量后开挖（开挖按需，大多0.6m-1.2m）,进行动力触探试验。

（5）整理测试数据，根据路基承载力要求或承载力值，对应单点锤击数及相应沉降量，作为施工及检测依据。
试验中，锤击次数多时，与夯板邻近的未夯击部位可能出现局部隆起，属未直接夯击部位在冲击和挤压作用下表层或浅层松动所致。下层土体仍得到，用薄层碾压来解释不妥。
正常施工过程中，单点锤击数可根据实际沉降量适当调整。规定锤击数的沉降量大于控制值时，应区别情况处理。
（1）沉降量大于控制值20%以内时，在相邻4点间适当减少锤击数补夯或不出来。
（2）沉降量大于控制值20%-50%时，应在相邻4点补夯。
（3）沉降量大于50%时，说明下层土体偏弱，局部开挖重填或其他措施。
（4）桥台邻近处一般用按JTG F10-2006规定及设计要求使用小型压实工具处理，有的用重型压路机碾实，皆差，补强沉降量普遍大于正常碾压部位。建议修订施工标准，分层压实时使用压实强度大于重型压路机的大振幅垂直振动夯实机。
（5）处理米的高填方时，由于高速液压夯实机的影响较大，随着土层厚度增加，规定锤击数的沉降量可能大于试验段数据的趋势。
（6）加宽路的旧路基开挖部填筑的质量差异大，可根据现场实际适当调整锤击数。
完工路基验收时可采取相对沉降量简易测评，大于平均沉降量的路基存在质量差异。
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